İstanbul’un kuzeyindeki trafik sorununa neşter vuran Sarıyer-Kilyos Tüneli’nde TBM kazıları tamamlandı. Bakan Uraloğlu, projenin bu yıl bitmesiyle seyahat süresinin 35 dakikadan 5 dakikaya ineceğini ve yıllık 4 milyar TL tasarruf sağlayacağını duyurdu. Bu dev proje, Kuzey Marmara Otoyolu ile İstanbul’un iş merkezlerini birleştirecek ve afet durumlarında hayati önem taşıyacak.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, İstanbul’un kuzey çehresini değiştirecek, trafik sorununa radikal bir çözüm sunacak Sarıyer-Kilyos Tüneli Projesi’nde heyecan verici bir gelişmeyi duyurdu. Tünel Açma Makinesi (TBM) kazı çalışmalarının tamamlanması, şehrin ulaşım ağında yeni bir dönemin kapılarını aralıyor. Bu önemli aşama, hem mühendislik başarısı hem de İstanbul’un geleceği için atılan cesur bir adım olarak öne çıkıyor.
Bakan Uraloğlu, Sarıyer-Kilyos Tüneli’nde Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından ilk kez bir karayolu projesinde kullanılan TBM makinesinin kazıları başarıyla tamamlamasının gururunu yaşadıklarını belirtti. Coğrafi yapımızın getirdiği zorluklara değinen Uraloğlu, Türkiye’nin dağlık ve engebeli arazisinin, inşaat sektörümüzü yenilikçi çözümlere ittiğini vurguladı.
Geleneksel yöntemlerin aksine, özellikle yoğun şehir dokusunda uzun tünellerin inşasında TBM teknolojisinin hızlı, güvenli ve çevre dostu bir alternatif sunduğunu anlatan Uraloğlu, bu projenin sadece bir tünel değil, aynı zamanda mühendislik alanında atılmış çığır açıcı bir adım olduğunun altını çizdi. Ayrıca, 13,65 metrelik çapıyla Türkiye’nin Avrasya Tüneli ve Ankara-İzmir Yüksek Hızlı Tren Hattı’ndaki tünellerden sonraki en büyük üçüncü TBM’sinin burada kullanılması, projenin ölçeğini gözler önüne seriyor.
Mayıs 2022’de startı verilen Sarıyer-Kilyos Tüneli, yaklaşık 7 kilometre tünel ve bağlantı yollarıyla birlikte 8,2 kilometre uzunluğa sahip. Proje, Sarıyer-Çayırbaşı Tüneli’nin çıkışından başlayıp, Kuzey Marmara Otoyolu’nun Uskumruköy Modern Dönel Kavşağı’nda sona eriyor. Çift tüplü ve 2 gidiş 2 geliş olmak üzere 4 şeritli planlanan bu dev yapının inşasında, hem klasik delme-patlatma (Yeni Avusturya Tünel Açma Metodu – NATM) hem de TBM teknolojisi eş zamanlı ve uyumlu bir şekilde kullanıldı.
Proje kapsamında 2 adet köprülü kavşak (Sarıyer ve Kilyos), 1 viyadük, 2 aç-kapa yapısı ve 1 menfez gibi önemli sanat yapıları da hayata geçirildi. Uraloğlu, 180 makine-ekipman ve 879 kişilik dev bir ekiple 7/24 esasıyla çalışıldığını ve tünelin bu yıl içinde tamamlanmasının hedeflendiğini müjdeledi.
Bakan Uraloğlu, projenin tamamlanmasıyla İstanbul’un kuzeyindeki ulaşımın kökten bir dönüşüm geçireceğini ve şehrin altyapısının çok daha sağlam temellere oturacağını vurguladı. Bu tünel, sadece bir geçit olmanın ötesinde, şehrin nabzını tutan Maslak, Levent, Beşiktaş gibi iş ve finans merkezlerini, Sarıyer-Çayırbaşı Tüneli aracılığıyla doğrudan Kuzey Marmara Otoyolu’na bağlayacak. Bu sayede İstanbul Havalimanı ile iş merkezleri arasındaki erişim hız kesmeden sağlanacak.
Sarıyer’in 350 bin nüfuslu geniş bir kesimi, artık imar yollarına takılmadan, sadece 5 dakikada yüksek standartlı otoyola ulaşma lüksüne erişecek. Bu, aynı zamanda Kuzey İstanbul’un yaz turizmi potansiyelini de ciddi anlamda canlandıracak.
Projenin en kritik faydalarından biri ise olası büyük afet senaryolarında, İstanbul’un acil yardım ve tahliye güzergahı olan Kuzey Marmara Otoyolu’na hızlı ve güvenli bir erişim imkanı sunması. Seyahat süresini 35 dakikadan sadece 5 dakikaya indiren bu tünel, ülke ekonomisine yıllık 4 milyar liralık devasa bir tasarruf sağlayacak. Bu tasarrufun 3,3 milyar lirası zamandan, 700 milyon lirası ise akaryakıttan gelecek.
Bakan Uraloğlu, konuşmasının ardından TBM’nin tünelden son çıkışını izleyerek, bu tarihi anı ekibiyle birlikte ölümsüzleştirdi.
